Ring til os i dag!

Hvad er fordelene ved variabelt ventiltimingssystem?

Siden motorens fremkomst er folk ikke stoppet med at forbedre ham, og vi har også set generationer af nye motorer med forskellige forskydninger fra store til små. Med stigningen i køretøjer indledte vi en frygtelig energikrise. , Olie, en ikke-vedvarende ressource, er langsomt opbrugt af vores daglige udgravning. Som nutidige overvejer vi ikke energispørgsmål eller reserverer nogle ressourcer til den næste generation. Med vores tekniske indsats har vi udviklet en ny type energibesparende motor og bragt mere brændstofbesparende teknologier. I dag leverandør af motorventiler til køretøjer vil dele fordelene ved det variable ventiltimingssystem med dig.

 

Ud over gashåndtaget og turbinen (eller mekanisk stigning) inkluderer komponenterne, der påvirker luften i cylinderen ventiler.

Generelt inkluderer den variable ventil flere forskellige slags variabler: variabel timing på indsugningssiden, variabel løft på indsugningssiden, variabel timing på udstødningssiden og variabel løft på udstødningssiden. Nogle motorer har kun en af ​​dem, og nogle motorer har flere af dem på samme tid. Derfor er "variabelt indtag" -teknologi for forskellige motorer ikke nødvendigvis den samme med hensyn til struktur.

Princippet om variabel ventiltiming

Arbejdsprincippet for en firetakts benzinmotor, som vi kender. De fire arbejdsslag af sug, tryk, arbejde, udstødning og motorens kontinuerlige cyklusarbejde har en uadskillelig virkning på gasens åbning og lukningstid. Alle ved, at ventilen drives af motorens krumtapaksel gennem kamakslen, og ventiltimingen afhænger af kamakslens rotationsvinkel. På en almindelig motor er åbnings- og lukketiden for indsugningsventilen og udstødningsventilen fast. Denne faste timing er vanskelig at tage hensyn til motorens arbejdskrav ved forskellige hastigheder. Vi ønsker at få motoren til at nå en højere effektivitet Normalt ændrer vi kamakselens α-hældningsvinkel for at ændre gasens åbnings- og lukketid for at opnå den hurtigste arbejdstid for at generere større kinetisk energi. Nu har vi variabel ventiltiming for at løse dette lettere. Teknologi.

5fc5fece9fb56

 

Variabel ventiltimingsteknologi er en simpel struktur og et billigt mekanismesystem i hele teknologien med variabel ventiltiming. Det bruger hydrauliske mekanismer og geartransmissionsmekanismer til dynamisk at justere ventiltimingen i henhold til motorens behov. Variabel ventiltiming kan ikke ændre ventilåbningens varighed, men kan kun styre timingen for åbning eller lukning af ventilen på forhånd. Samtidig kan den ikke styre ventilens åbningsslag som en variabel knastaksel, så det har en begrænset effekt på at forbedre motorens ydeevne.

 

Med hensyn til variabel ventiltiming har HONDA-motoren en vis føring. Når motoren kører ved lav belastning, er det lille stempel i den oprindelige position, og de tre vippearme er adskilt. Hovedkammen og den sekundære kam skubber henholdsvis hovedvippearmen og den sekundære vippearm. Kontroller åbning og lukning af de to indsugningsventiler, ventilens løft er mindre, situationen er som en almindelig motor. Selvom den midterste knast også skubber den midterste vippearm, fordi vippearmene er adskilt, styres de to andre vippearme ikke af den, så ventilens åbning og lukningstilstand påvirkes ikke.

 

Men når motoren når en bestemt høj hastighed (for eksempel når Honda S2000 sportsvogn når 5500 omdr./min ved 3500 omdr./min.), Vil computeren bede magnetventilen om at aktivere det hydrauliske system og skubbe det lille stempel i vippearmen til få de tre vippearme til at være låst fast i en krop og drives sammen af ​​den midterste knast. Da den midterste knast er højere end de andre knastskiver og har en større lift. Motorventil til køretøjsdele forlænges, og elevatoren øges også. Når motorhastigheden falder til et bestemt sæt lave hastigheder, falder også det hydrauliske tryk i vippearmen, stemplet vender tilbage til sin oprindelige position under indvirkning af returfjederen, og de tre vippearme adskilles.

 

På denne måde kan du kontrollere dit brændstofforbrug ved lave hastigheder og samtidig imødekomme dine behov for stigende effekt, når motoren har høje hastigheder. Hele VTEC-systemet styres af motorens hovedcomputer (ECU). ECU modtager og behandler parametrene for motorsensorerne (inklusive hastighed, indsugningstryk, køretøjshastighed, vandtemperatur osv.), Udsender tilsvarende styresignaler og justerer vippestempelhydrauliksystemet gennem magnetventiler, så motoren styres af forskellige knaster med forskellige hastigheder, hvilket påvirker åbningen og tiden for indsugningsventilen. For at producere den effekt, du håber mest på at opnå.

 


Indlægstid: Jan-28-2021